ফারুক আহম্মেদ সুজন : এবার গাড়ির ফিটনেস পরীক্ষা ও ড্রাইভিং টেস্ট বেসরকারি প্রতিষ্ঠানের কাছে ছেড়ে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে সরকার। তবে বিশেষজ্ঞরা ওই উদ্যোগের পাশাপাশি বাংলাদেশ সড়ক পরিবহন কর্তৃপক্ষের (বিআরটিএ) সক্ষমতা বাড়ানোর প্রতি জোর দিয়েছেন।
তারা বলছেন, আউটসোর্সিংয়ে দিলেও সরকারের নিয়ন্ত্রণ থাকতে হবে। স্বচ্ছতা নিশ্চিত করতে তদারকি বাড়ানো দরকার; নতুবা উদ্যোগটি ভেস্তে যেতে পারে। বাণিজ্যিক বিবেচনায় গ্রাহকের কাছ থেকে বাড়তি ফি নেওয়ার চিন্তা করতে পারে বেসরকারি প্রতিষ্ঠান। এ জন্য কার্যকর পদক্ষেপ নিতে হবে বিআরটিএকে। বিশেষ করে দক্ষ জনবল ও পর্যাপ্ত স্থানসঙ্কুলানের ব্যাপারে মত দিয়েছেন সংশ্লিষ্টরা। জানা গেছে, গাড়ির ফিটনেস ও ড্রাইভিং লাইসেন্স পরীক্ষার দায়িত্ব বেসরকারি প্রতিষ্ঠানকে দিতে নীতিমালা করছে সরকার। এ জন্য গঠন করা হয়েছে ১৪ সদস্যের একটি কমিটি। সড়ক পরিবহন ও মহাসড়ক বিভাগের অতিরিক্ত সচিবকে (প্রশাসন) আহ্বায়ক করে পুলিশ সদর দপ্তরের প্রতিনিধি, ডিআইজি হাইওয়ে পুুলিশ, ঢাকার জেলা প্রশাসক, বিআরটিসির প্রতিনিধি, বুয়েটের (এআরআই) প্রতিনিধি, ব্র্যাকের প্রতিনিধি, নিরাপদ সড়ক চাই (নিসচা)-এর প্রতিনিধি, বাংলাদেশ সড়ক পরিবহন মালিক সমিতির প্রতিনিধি, বাংলাদেশ সড়ক পরিবহন শ্রমিক ফেডারেশনের প্রতিনিধি, বিআরটিএর পরিচালক (রোড সেফটি), বিআরটিএর পরিচালক (অপারেশন), বিআরটিএর ঢাকা বিভাগের উপপরিচালক সদস্য হিসেবে থাকবেন। কমিটিতে সদস্য সচিব করা হয়েছে বিআরটিএর পরিচালককে (ইঞ্জিনিয়ারিং)। আগামী ৩০ সেপ্টেম্বরের মধ্যে নীতিমালা প্রণয়ন করে তা সচিবের কাছে জমা দিতে বলা হয়েছে। গত ৩ সেপ্টেম্বর এ সংক্রান্ত কমিটি গঠন করে সড়ক পরিবহন ও সেতু মন্ত্রণালয়।
বিআরটিএর পরিচালক (ইঞ্জি.) নুরুল ইসলাম এ বিষয়ে বলেন, যানবাহনের ফিটনেস পরীক্ষা ও ড্রাইভিং লাইসেন্স টেস্টের জন্য নীতিমালা করা হবে। বেসরকারি প্রতিষ্ঠান নির্ধারণের জন্য কমিটি গঠন করা হয়েছে।
এ নিয়ে বুয়েটের অ্যাক্সিডেন্ট রিসার্চ ইনস্টিটিউটের পরিচালক ড. মিজানুর রহমান বলেন, গাড়ির ফিটনেস দেওয়া হয় খালি চোখে। এটি অবাক ব্যাপার। যন্ত্রের সাহায্যে পরীক্ষা নেওয়া জরুরি। এজন্য আউটসোর্সিংয়ে হয়তো দেওয়ার কথা এসেছে। এটি কীভাবে বাস্তবায়ন করা হবে, তা না জেনে মন্তব্য করা কঠিন। তবে সরকারি সংস্থার কর্তৃত্ব থাকতে হবে। স্বচ্ছতা নিশ্চিত করার পাশাপাশি খেয়াল রাখতে হবে, এতে করে যেন অতিরিক্ত টাকা দিতে না হয় গ্রাহককে। বেসরকারি প্রতিষ্ঠানকে ফিটনেস ও ড্রাইভিং পরীক্ষার কাজ দিলেও অনিয়ম বা মান খারাপ হলে বিপুল পরিমাণ জরিমানাসহ শাস্তির বিধান থাকতে হবে।
বিআরটিএর সাবেক চেয়ারম্যান আইয়ুবুর রহমান খান এ প্রসঙ্গে বলেন, বেসরকারি প্রতিষ্ঠানের মাধ্যমে এ কাজ করতে গেলেও বিআরটিএর সক্ষমতা বাড়াতে হবে। কারণ গাড়ি যন্ত্রের সাহায্যে পরীক্ষা করলেও তা দেখতে হবে মোটরযান পরিদর্শককে। দেশের ৬৪ জেলায় এ সেবা দিতে চাইলে সর্বত্র কোম্পানিটির সক্ষমতা খেয়াল করতে হবে। যেহেতু এটি সাধারণ জনগণের ব্যাপার; তাই সিদ্ধান্ত নিতে গেলেও সবকিছু বিবেচনায় রাখতে হবে। আর ড্রাইভিং টেস্ট আউটসোর্সিংয়ে দেওয়ার বিষয়টি গভীরভাবে ভাবতে হবে। কারণ এটি মানুষের জীবন-মরণের বিষয়। এটা ঠিক, বিদ্যমান ব্যবস্থায় যথাযথ মান রক্ষা হচ্ছে না। নতুন পদ্ধতিতে অনিয়ম রোধে সরকারি সংস্থার কর্তৃত্ব থাকতে হবে। নতুবা উদ্যোগটি ভেস্তে যেতে পারে। জানা গেছে, ড্রাইভিং লাইসেন্স এবং ফিটনেস পরীক্ষায় সবচেয়ে বড় প্রতিবন্ধকতা বিআরটিএর জনবল ও জায়গার সংকট। চাহিদার তুলনায় মোটরযান পরিদর্শক ও মেকানিক্যাল অ্যাসিস্ট্যান্টসহ জনবল নেই। গাড়ির পরীক্ষার জন্য নেই পর্যাপ্ত জায়গা। ঢাকার মিরপুর অফিসে ফিটনেস করাতে গেলে গাড়ির বহর প্রধান সড়কে গিয়ে সৃষ্টি হয় যানজট। জনবলের ঘাটতির কারণে ফিটনেস যাচাই করতেও সময় লাগে। একই দশা ড্রাইভিং পরীক্ষায়। সে ক্ষেত্রেও পর্যাপ্ত জায়গা ও জনবলের অভাব। ঢাকার জোয়ার সাহারায় বিআরটিসির ডিপোতে নেওয়া হয় মিরপুর অফিসের ড্রাইভিং পরীক্ষা। উত্তরার দিয়াবাড়িতে রাজউকের জমিতে কোনোরকমে চালানো হয় পরীক্ষা গ্রহণ ও ফিটনেস যাচাইপর্ব। আবার ঢাকা মেট্রো ২ ও ঢাকা জেলা অফিসের কার্যক্রম চলে ইকুরিয়াতে। একদিকে স্থান সংকট, অন্যদিকে জনবল ঘাটতি সব মিলে অনিয়মের ক্ষেত্র তৈরি হয়েছে। এসবের যুতসই সমাধান করতে না পেরে এখন বেসরকারি প্রতিষ্ঠানের মাধ্যমে কাজ দুটি করতে উদ্যোগী কর্তৃপক্ষ।
জানা গেছে, গাড়ির ফিটনেসে অনিয়ম ঠেকাতে যন্ত্রের সাহায্যে পরীক্ষার ব্যাপারে জোর দিয়েছেন বিশেষজ্ঞরা। ১৯৯৮ সালে প্রায় ৩৩ কোটি টাকা ব্যয়ে ৫টি যন্ত্র বসানো হয়। এডিবির অর্থায়নে স্থাপিত এসব যন্ত্র ব্যবহারের আগেই অকেজো হয়ে পড়ে। কখনো ফিটনেস পরীক্ষা করা যায়নি। পরিত্যক্ত হয়ে পড়া ওই ৫টি ভিআইসির একটি মেরামত শেষে চালু করা হয় মিরপুরে। একইভাবে আরও ৪টি ভিআইসি ঢাকার ইকুরিয়া, চট্টগ্রাম, খুলনা ও রাজশাহীতে প্রতিস্থাপনের জন্য কোরিয়ান সংস্থা কোইকার কাছে প্রস্তাব পাঠিয়েছে বিআরটিএ। এ অবস্থাতেই ফিটনেস কার্যক্রম বেসরকারি প্রতিষ্ঠানের কাছে ছেড়ে দেওয়ার উদ্যোগ নেওয়া হয়। এর অংশ হিসেবে ডিপিএম (ডাইরেক্ট প্রকিউরমেন্ট মেথড) অথবা এলটিএম (লিমিটেড প্রকিউরমেন্ট মেথড) পদ্ধতিতে দায়িত্ব ছেড়ে দেওয়ার আভাস মিলছে। শোনা যাচ্ছে বিনা দরপত্রে কাজটি পেতে সরকারি কোনো প্রতিষ্ঠান বা সংস্থাকে সামনে রেখে ফিটনেস কার্যক্রম সেবায় যুক্ত হতে চাইছে একটি বেসরকারি প্রতিষ্ঠান। এখন ড্রাইভিং টেস্টও আউটসোর্সিংয়ের দিতে চায় মন্ত্রণালয়। দেশে প্রায় ৩৫ লাখ গাড়ির বিপরীতে বর্তমানে ২২ লাখ ৪২ হাজার ৪৬৫টি ড্রাইভিং লাইসেন্স আছে। চালক সংকট নিরসনে ট্রেনিং ইনস্টিটিউট বাড়ানো দরকার। এর মধ্যে ১২৩টি ড্রাইভিং স্কুল বিআরটিএর অনুমোদনপ্রাপ্ত। আরও ৬টি আবেদন প্রক্রিয়াধীন। সূত্র আরও জানিয়েছে, গত বছর প্রায় ১০ লাখ গাড়ির ফিটনেস নবায়ন করা হয়েছে। এর মধ্যে ঢাকাতেই ৬ লাগের বেশি নবায়নকৃত। ঢাকার ওপর ফিটনেসের চাপ কমাতে বিকেন্দ্রীকরণ জরুরি। মানে সংস্থার যে কোনো অফিস থেকেই ফিটনেস পরীক্ষার অত্যাধুনিক ব্যবস্থা থাকা দরকার। আর ড্রাইভিং পরীক্ষার জন্য অফিস ও জনবল বৃদ্ধির পাশাপাশি তদারকি নিশ্চিত করা সবচেয়ে জরুরি। এর পরিবর্তে কেবল আউটসোর্সিংয়ের দিকে গেলে নিয়ন্ত্রণ ও জবাবদিহিতা হারাতে পারে কর্তৃপক্ষ এমনটিই ধারণা বিশেষজ্ঞদের।সূএ,আমাদের সময়।